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伶仃洋上，深中通道穿云跨海，于6月30日下午3點(diǎn)正式“上崗”。歷時(shí)7年建設(shè)，這座世界級跨海集群工程迎來通車，成為珠江口又一重要東西向通道。

深中通道集橋、島、隧、水下互通于一體，全長約24公里，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機(jī)場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。通車后，從深圳到中山的車程將從2小時(shí)縮短至30分鐘。

一橋通，道道通。深中通道的通車，便利粵港澳大灣區(qū)居民出行，也利于科技、人才、金融等要素高效暢通地流動。深中通道和其他跨江通道形成超級通道群，共同促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展。

通車后的深中通道。

民生“通”

“以前要先往北經(jīng)過虎門大橋，再往南才到深圳，大概需要2個(gè)小時(shí)?！敝猩饺饲裣壬袝r(shí)會開車前往深圳會友，車程2小時(shí)是常態(tài)。

深中通道通車之前，珠三角珠江口東西兩岸主要過江通道為虎門大橋和南沙大橋，1997年通車的虎門大橋設(shè)計(jì)車流量為日均8萬標(biāo)準(zhǔn)車次，但隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，通車后的車流量早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，單日最高時(shí)曾接近20萬車次。南沙大橋的建成，分擔(dān)了虎門大橋的車流量，2023年，南沙大橋車流較通車初期增長120%，遠(yuǎn)超10萬車次/日的設(shè)計(jì)流量。兩座橋的高車流量也說明，珠江口東西向跨江通道還未飽和。

翻開地圖，可以看到虎門大橋和南沙大橋都處在珠江口北端，從虎門大橋到港珠大橋60公里的范圍內(nèi)，此前沒有一座直連通道，珠海中山與深圳東莞互通，需先北上過江再折道南下。深中通道的通車改變了這一現(xiàn)狀，其北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，這也就是說剛好在60多公里的水面上架起一座橫跨珠江口的通道，中山深圳之間半小時(shí)可達(dá)。

深圳中山之間架起直通通道，不僅只是深圳、中山兩地居民受益，大灣區(qū)多個(gè)城市居民出行更加便利，不少交通運(yùn)輸行業(yè)企業(yè)調(diào)整行駛路線?；浉燮囘\(yùn)輸聯(lián)營有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，深中通道開通前，中山市民如需到達(dá)香港市區(qū)，車程在3小時(shí)以上。開通后，粵港直通巴線路調(diào)整為行經(jīng)深中通道，中山2小時(shí)以內(nèi)即可抵達(dá)香港市區(qū)。

借助深中通道帶來的便利，珠江口兩岸的城市投入更多資源豐富出行方式。比如，深中兩市開通跨市公交，中山投入運(yùn)營深中航空港，每天開行多巴士往返中山博覽中心和深圳機(jī)場的。同樣，江門也同步運(yùn)營深圳機(jī)場江門航空港，這是深圳寶安國際機(jī)場在江門、珠西地區(qū)的延伸服務(wù)點(diǎn)，為深江對接提供一站式異地值機(jī)、機(jī)場專線服務(wù)，深江空港快線也開始投入運(yùn)營。

深中通道。

要素“通”

深中通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，串聯(lián)起了前海、南沙、橫琴、河套等重大合作平臺，聯(lián)通廣深港、廣珠澳科技創(chuàng)新走廊“兩廊”，不僅帶動交通運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)轉(zhuǎn)，也使得科技、人才、金融等要素得以在大灣區(qū)更加高效暢通地流動。

廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)大灣區(qū)雙循環(huán)發(fā)展研究院教授矯萍認(rèn)為，上述平臺之間的物理距離，隨著深中通道的開通，就將被大大縮短。未來四大平臺將作為粵港澳合作的主戰(zhàn)場，在發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的互通有無和借鑒、協(xié)同創(chuàng)新等方面，將迎來較大發(fā)展的空間。

廣東省政府參事室特約研究員陳池表示，深中通道的貫通完善了粵港澳大灣區(qū)交通運(yùn)輸體系，將進(jìn)一步促進(jìn)深圳、中山、廣州和江門等區(qū)域多城聯(lián)動，有利于持續(xù)釋放灣區(qū)發(fā)展勢能。他認(rèn)為，各地可以以深中通道通車為契機(jī)，打通要素市場，引導(dǎo)廣州、深圳及香港創(chuàng)新資源在珠江口西岸開花結(jié)果，為打造創(chuàng)新灣區(qū)添磚加瓦。

大灣區(qū)多個(gè)城市已開始積極謀劃，搶抓深中通道帶來的機(jī)遇。通過南中高速萬頃沙支線與深中通道聯(lián)通，廣州南沙未來與深圳車程有望縮短至20分鐘，與中山縮短至15分鐘。為聚鏈成群集群成勢，激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動能，南沙將謀劃“深中通道”片區(qū)?！吧钪型ǖ馈逼瑓^(qū)，主要是指萬頃沙北至15涌、南至18涌，大概8平方公里的區(qū)域。根據(jù)規(guī)劃，“深中通道”片區(qū)作為南沙港后方產(chǎn)業(yè)腹地，未來重點(diǎn)發(fā)展健康研發(fā)智造及高端醫(yī)療服務(wù)業(yè)，與深圳、中山等周邊城市產(chǎn)業(yè)差異性化發(fā)展，打造“廣深產(chǎn)業(yè)融合示范區(qū)”。

為了承接深圳的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)輻射，珠江口西岸的中山，則已做了許多準(zhǔn)備工作。比如在深中通道登陸點(diǎn)旁的馬鞍島東部，由深中兩地國資平臺聯(lián)手打造的深中產(chǎn)業(yè)協(xié)作示范園區(qū)——灣區(qū)未來科技城，建設(shè)工作進(jìn)入收尾階段，產(chǎn)業(yè)園相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來園區(qū)將致力于打造成“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”和新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的示范標(biāo)桿。深圳、中山的牽手還遠(yuǎn)不止于此，中山還提出打造深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，探索“深圳總部+中山制造”“深圳鏈主+中山配套”“深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動新模式。 

灣區(qū)“通”

實(shí)際上，深中通道不僅為經(jīng)濟(jì)要素、創(chuàng)新要素流動帶來便利，更被寄予厚望，希望借通車促進(jìn)珠江口東西兩岸融合發(fā)展，提升粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”和規(guī)則機(jī)制“軟聯(lián)通”水平。 

此前，深圳市、中山市兩地公積金管理中心共同簽署《推動深圳市中山市住房公積金融合發(fā)展合作協(xié)議》，標(biāo)志著深中住房公積金互認(rèn)互通、一體化融合發(fā)展進(jìn)入新階段。目前，深中兩地公積金在提取、貸款政策方面逐步協(xié)同。兩地公積金管理中心深入探討、多方聯(lián)動，已實(shí)現(xiàn)住房公積金繳存、提取、貸款互聯(lián)互通，同時(shí)雙方設(shè)立“深中辦事專窗”和專項(xiàng)服務(wù)熱線，實(shí)施“一對一”定向服務(wù)，“同城化”辦理深圳和中山繳存職工購房提取、退休提取、租房提取等20多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

公積金只是深中兩地“同城化”的一個(gè)案例，隨著深中通道的通車，未來將有更多城市、更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)一體化融合發(fā)展。

華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授靳文舟指出，深中通道的通車是大灣區(qū)一體化進(jìn)程中的一道東風(fēng)，對珠江西岸的城市而言有著積極影響。廣州市社會科學(xué)院原副院長劉江華建議加快深中通道連接區(qū)域內(nèi)的同城化建設(shè)，在醫(yī)療、社會保障和教育等領(lǐng)域率先探索解決方案，為投資者、創(chuàng)業(yè)就業(yè)群體營造業(yè)居平衡的良好環(huán)境。

深中通道通車后，與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”加快形成“一小時(shí)通勤圈”。不僅如此，珠江口還在規(guī)劃和建設(shè)更多通道，包括蓮花山過江通道、獅子洋通道和深珠通道，這些通道未來將“組團(tuán)”構(gòu)成珠江口的超級通道，進(jìn)一步點(diǎn)燃新質(zhì)生產(chǎn)力的強(qiáng)勁引擎，助力形成世界級活力灣區(qū)，推動大灣區(qū)城市群產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新資源對接共享，深化營商環(huán)境、文化旅游、民生事業(yè)、社會治理等各領(lǐng)域交流合作，在更大范圍內(nèi)聯(lián)動構(gòu)建創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈。 

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