近日，西部陸海新通道最新運行數據出爐：2024年，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列圓滿完成5000列運輸任務，同比增長20.8%，折合運輸量為25萬標箱。這一成績不僅提前16天完成了上半年設定的目標，更為全年完成1萬列戰(zhàn)略目標任務奠定基礎。
西部陸海新通道的發(fā)展受益于國家層面的高度重視與政策支持。這也從一個側面折射出中國持續(xù)推動高質量發(fā)展、不斷擴大高水平對外開放。
“這一成績展示了西部地區(qū)在區(qū)域協(xié)調發(fā)展和構建新發(fā)展格局上的積極成果。”國家發(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所副主任、副研究員丁金學在接受記者采訪時表示，今年以來，西部陸海新通道的發(fā)展勢頭持續(xù)強勁，充分展現出了其強勁的發(fā)展韌性、強大的競爭優(yōu)勢以及廣闊的發(fā)展前景。
一組數據能清晰佐證這一變化：截至2024年6月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列累計開行已超3萬列，完成“第一個1萬列”用時1461天，完成“第二個1萬列”用時僅487天，完成“第三個1萬列”用時402天，“加速度”明顯。
一個更具活力、開放和美麗的中國西部，正在新起點上譜寫高質量發(fā)展新篇章。
丁金學表示，西部陸海新通道運量的持續(xù)快速增長，體現了其與產業(yè)經濟融合發(fā)展的不斷深化。比如，西部陸海新通道為沿線地區(qū)構建起了低成本、高效率的物流環(huán)境，有力推動了生產要素的市場化優(yōu)化配置進程。
記者注意到，今年是《西部陸海新通道總體規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）實施的第5年。5年來，這條國際物流大通道加速延伸，鋪就嶄新的發(fā)展通途。
按照《規(guī)劃》，到2025年，西部陸海新通道將基本形成南北貫通、陸海聯(lián)動、開放共享、輻射有力、協(xié)同一體的綜合交通運輸體系。
6月19日，廣西北海鐵山港第一個鐵路專用線入園集裝箱貨運樞紐綜合貨運站——西部陸海新通道北海聯(lián)運中心正式開通運營。
記者梳理發(fā)現，隨著運輸能力的加強，越來越多的企業(yè)選擇通過西部陸海新通道將產品輸送至全球市場。這不僅為當地企業(yè)帶來了更多的國際市場機會，也促進了沿線各地區(qū)經濟結構的優(yōu)化和升級。
廣西主動對接產業(yè)并融入國家重大戰(zhàn)略、北部灣等城市群加強合作實現協(xié)同發(fā)展、“東數西算”等重大工程加速推進……當前，東西部地區(qū)優(yōu)勢互補、發(fā)展互濟，區(qū)域間的發(fā)展差距在持續(xù)發(fā)展中得到有效縮小。
通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶產業(yè)。在快速發(fā)展的同時，西部陸海新通道如何面對機遇和挑戰(zhàn)？
對此，丁金學建議，應理性看待西部陸海新通道運量的持續(xù)快速增長，主要有以下三方面：
一是從貨源結構看，目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運班列所承擔的主要運輸任務包括化工原料及制品、非金屬礦石、糧食、汽車配件、化肥等貨物品類。然而，運輸貨類的貨值普遍偏低，單位集裝箱的貨值大約僅為中歐班列的2/3。
二是從內生動力看，當前，西部陸海新通道物流服務在產業(yè)鏈中的嵌入程度尚淺，產業(yè)導入效能亟待提升。沿線地區(qū)的要素優(yōu)化配置、產業(yè)集聚以及產業(yè)鏈供應鏈的整合能力仍顯薄弱，通道貨源的生成能力有限，這在一定程度上制約了發(fā)展的持久動力。
三是從區(qū)域協(xié)同看，西部陸海新通道沿線產業(yè)協(xié)同發(fā)展水平不足，跨區(qū)域產業(yè)關聯(lián)配套、功能互補水平有待提升，沿線各地未能形成規(guī)?；纳舷掠萎a業(yè)協(xié)作聯(lián)系和協(xié)同布局。
丁金學表示，總體而言，西部陸海新通道建設對區(qū)域經濟發(fā)展的帶動作用并未充分發(fā)揮，需要理性看待規(guī)律性問題，高度警惕苗頭性問題，前瞻性采取有力舉措，實現西部陸海新通道“量”的合理增長和“質”的有效提升。
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